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熱血鑄利劍壯志酬長空 - 中航工業洪都某項目試制紀實
有傳601跟洪都合作的無人機項目代號為“利劍”，相信就是文中所提及的「某項目」了。文章內所提及有關「超復雜蒙皮成形、蒙皮對縫、高精度裝配仿真、超大長細比復材艙門」之類，可見此飛機擁有高度的隱身能力和可載大型炸彈。文中又提及其進氣道可供工人鑽進去工作(雖然要脫掉棉衣，還要派女工 :8: )，恐怕至少亦有美國的X-47B般的大小。這類八股一出大概不日將會首飛吧…
來源：中國航空報社
那一年，中航工業洪都開啟了承研某項目的嶄新篇章。在三年的試制過程中，洪都人始終以“航空報國、履職使命；深度融合、協同拼搏；技术前瞻、嚴謹細實；激情創業、追求卓越”的寶貴精神品質為支撐，攻克了難以想象的困難，迎來了項目試制的一個個勝利。
航空報國 履行使命
對洪都人來說，為中國新一代飛機做出貢獻，不僅是完成了一項任務，更是實現了一種精神圖騰。受限于國家戰略傾斜、行業規划以及洪都產品定位等諸多歷史原因，洪都早已不在國家戰略武器裝備試制主流序列之中。洪都公司與一些行業內的兄弟單位相比，也有差距。然而，回首三年艱辛歷程，“對項目的希冀和履行國家使命的神聖感和榮譽感，這種無形的力量在感召我們，讓我們奮進。”這是項目試制線上普通員工感到的最真切的自豪與驕傲。
“沒想到這輩子還有機會參與試制這樣的項目，以前想都不敢想。” 胡桂芽是進氣道裝配工段的老工長。進氣道的成敗從某種意義上說關系到項目的成敗。該項目的進氣道形面非常復雜，裝配開敞性、可達性極差，人和工具根本進不去，裝配難度空前。起初，看著那些外形怪異的零部件，大家都有些手足無措，經常要仔細推敲、琢磨，在型架上來來回回反復試裝零件。大家經常展開討論、研究，有時候甚至吵得臉紅脖子粗。“要說苦還真苦，但越干越有成就感，特別帶勁。”工人們眼中閃耀的榮光，能讓人感受到他們發自內心的自豪感。
在洪都當前特定的語境下，完成該項目包含著“要爭一口氣”的不服輸精神。“要在客戶面前直得起腰，在行業里面抬得起頭。”公司董事長宋承志在干部大會上多次强調。而在項目線上，流傳著這樣一句話：“我們不比任何人差，別人能做的，我們也能做，而且做得不比任何人差。”這就是底氣，就是信心。
為了確保項目試制順利進行，洪都公司投入大量資金對公司的信息系統、數控加工設備、數控下料設備、部裝廠房、總裝試驗設備、試飛設備等進行技术改造，初步滿足了平台項目試制最低限度的需要，總投資過億元。
隨著技术改造、工裝設計制造的完成和成套的指令性、管理性、生產性工藝文件的編制完成，洪都公司建立了比較完整的平台試制和裝配生產線。工裝全部采用三維數字化設計、制造，按需要提供全套零件工裝、標准工裝和裝配工裝；工裝設計合理，報廢率不足0.8%，故障率不到5%。
深度融合 協同拼搏
“項目順利實現部裝交付，不僅標志著裝配線的基本打通，更標志著中航工業內部異地聯合設計制造取得階段性成果。”這是交付儀式現場傳來的對該項目的高度評價和贊賞，也久久地激蕩在參研工作者的心里。
作為主試制單位，中航工業洪都與總設計師單位密切協作，建立了異地聯合試制的工作機制。這是洪都公司首次就重大項目進行全面合作，也是國內遠距離、跨地域聯合試制的重大項目；沒有可以借鑒的經驗教訓，相關單位在標准、材料、管理等方面也存在較大差異，這對項目本身產生了一定的挑戰性。
三年來，為項目試制成功，雙方求大同、存小異，積極、全面進行溝通、交流、協調。雙方互訪上百次，洪都公司派出超過1500人次的設計、工藝和管理人員奔赴總設計師單位，聯合組成IPT團隊，從設計源頭保證試制具有良好的工藝性，在試制過程中保證設計要求的完整實現；就設計、工藝、材料、標准、信息管理、設計資料管理、質量管理、成品管理、系統試驗、機体運輸等方面形成會議紀要，編制設計、材料、標准、工藝、質量等頂層管理文件；理順了雙方數據管理、文件管理、技术問題處理、質量管理的接口關系等。
進入零件生產階段，總設計師單位組織了約30人的設計代表隊伍常駐洪都公司。他們克服天氣炎熱、水土不服、生活不便的困難，歷時兩年，快速處理遇到的技术、工藝、質量問題。總設計師與常務副總設計師更是經常往返于設計現場和試制現場兩地，隨時隨地處理生產過程中發現的技术問題。
“深度融合是該項目管理的主要創新點，毫無疑問，這是所有參研單位最强烈的感受。”洪都公司副總工程師曾六生說道。深度融合，指的是設計、工藝、制造、配套等全方位的融入、滲透，並實現無縫鏈接。
只有深度融合、目標高度一致，才能如此緊密協作。
設計與制造的深度融合是必須邁過的第一道坎。產品設計在很大程度上決定了工藝設計，而制造技术是設計理念的强大技术支撐和戰略實施通道。面對跨代設計，洪都公司充分利用現有條件，高度重視，在聯合設計、工藝性審查、結構優化、關鍵技术攻關基礎上完成了總体工藝設計工作；尤其注重制造關鍵技术的成熟度，提前安排了超復雜蒙皮成形、蒙皮對縫、高精度裝配仿真、超大長細比復材艙門制造的預先研究，一舉突破了復雜進氣道制造技术等6大關鍵技术。
在設計試驗階段，洪都公司盡全力提供條件，先后保障了進氣道試驗件、進發匹配試驗件、右機翼試驗件、起落架試驗件等的供應。可以說，項目試制取得階段性成果是聯合設計制造、團結協作、相互支援的結果。
融合同時也体現在最細微處。飛機部裝二廠有一張密密麻麻寫滿了分廠所有工人名字的名單，班子成員對每位工人的技术特點和能力水平了如指掌，他們經常會對著名單研究“布陣”：將誰放在什麼地方比較合適？哪几個人搭配在一起工作能實現效率最優？項目攻堅中，這樣的“排兵布陣”發揮了非常重要的作用。
協同拼搏並不僅僅体現在廠所之間，更体現在洪都公司內部的試制團隊中。公司項目辦、設計、工藝、檢驗等相關部門，不分節假日，總是一起到位，各專業都不掉線；每天定時定點召開現場服務組碰頭會，協調解決設計、工藝、質量、工裝、零件、裝配、供應等問題，確保小問題不過夜，大問題不過周。因此，整個團隊總能隨時發現問題，隨時處理問題。
“無論多急的零件，只要交給嚴偉，百分百保交付，他不會和你談任何條件。” 嚴偉當時是熱表處理廠的副廠長。有一次，100多項多尺寸、型位復雜的零件急需進行化學銑切。熱處理、表面處理屬于特種工藝，由于缺乏制造樣板，生產停滯不前，沒有人相信這100多項零件能夠按節點完成。然而，嚴偉主動與模線設計部門聯系，實現了一邊畫線，一邊制造樣板，一邊進行化銑的模式；最終在一個月內，將100多項零件全部優質交付。采訪嚴偉時，他淡淡地說：“從熱表處理廠出來的零件是可以直接交付部裝的成品，熱表的交付進度直接影響著部裝進度。因此，我有責任讓每一批零件第一時間交付給部裝。”
“7·24”工作制，人停線不停，對于線上的很多員工來說，每天都要工作12~14小時。大强度的工作會讓員工們感到疲憊，然而，到了項目試制的關鍵時刻，所有人員都不計回報、傾力付出，全心全力為型號試制拼搏奮斗。
技术前瞻 嚴謹細實
從項目的工藝設計、工裝制造、零件加工、部件裝配看，如果按照傳統的方法和模式進行是無法滿足設計要求的。必須革新傳統的工藝方法和加工手段，從試制的全局出發，制訂一整套完備的工藝方案，從技术上保證零部件的准確性、協調性、一致性和穩定性。工藝設計時間較長，制造過程也要求操作工人的精雕細刻。另外，關鍵技术難度大，技术瓶頸需要個個擊破。尤其是克服技术難點時，需要運用很多新技术和新方法，這需要耗費大量的時間，需要在實踐中不斷探索、反復試驗、多次論證。與此同時，洪都公司的航空產品結構具有多品種、小批量的特點，近几年在研、預研項目近20項，造成了多項目交叉與制造資源的矛盾衝突。
面對這樣復雜的項目試制實際情況，指揮系統注重組織的科學性，突出重點，按技术狀態、關鍵線路、部件裝配順序關系組織工裝配套、零件配套，將有限的制造資源用在該用的地方。
並行作業為裝配的融合提供了有利條件。進入部裝高峰期之后，公司根據機身油箱和機翼油箱制造技术復雜、導管取樣和生產進度慢、試驗和生產周期長、嚴重影響部裝和總裝交付進度的客觀情況，在不違背技术原則基礎上果斷調整裝配順序。在部裝內部實行油箱裝配與架內總裝配並行，架外裝配與架內總裝配並行，在油箱沒有完工的情況下基本完成了機身和機翼架內總裝配工作；在部裝外部實行總裝與部裝並行，總裝的部分導管取樣和制造工作在部裝完成，盡可能地縮短了部裝和總裝配周期。
為了提前融入下道工序，預裝配、反復拆裝是項目攻堅中的常規動作。機身整体油箱裝配是難度最大、問題最多的關鍵環節。裝配初期，工作强度並不大，但工長涂傳水為了早發現、早解決問題，主動思考，積極作為，提出了預裝配的方案。這個方案使工作量遠超正常狀態，反復拆裝累計300余件次。但正是這個預裝配方案，使得后續裝配中大大縮短了項目周期。
同時，為了降低試制風險，加快項目進程，洪都公司合理安排了生產順序，分別按工藝試驗件-產品試驗件-產品試制順序安排生產；優先安排了進氣道蒙皮零件成形，進氣道唇口數控加工，蒙皮對縫，機翼整体油箱密封單面連接，蒙皮對縫打磨、拋光和釘頭銑切，涂料配套及工藝性能試驗，密集精密微菱形孔加工等試驗件生產，解決了制造工藝方案和方案實施有效性的問題；安排了進氣道試驗件、進發匹配試驗件、右機翼試驗件、起落試驗件生產，驗證產品設計、工藝設計、工裝設計制造，提前發現和解決試制階段的設計、工藝、工裝問題，以較正確、完善的技术狀態進行產品試制，以保障試制質量。
“向質量要效率是我們堅持的一個原則，穩打穩扎，一步一個腳印。”“我們的輿論導向總會宣傳‘如何如何加班加點，如何如何6·11、甚至7·11’。按節點保質量正常完成任務，這句話聽起來像喊口號，但能夠時刻做到這一點的單位，才是我們真正需要宣傳和褒揚的。”這段話是項目組一位老同志在接受采訪時說的，他說這句話時，正值數控機加廠討論加班問題。數控機加廠是洪都公司主價值鏈上非常重要的單位之一，承擔了演示驗證項目機翼和機身部段零件加工。2012年，數控機加廠十多個型號並行作業。在巨大的壓力面前，他們通過嚴格執行公司下達的指令性計划安排、信息化MES系統應用，提升管理調度能力，進行項目穿插作業，做到責任明確，合理安排機床設備，保關鍵節點，以時間換空間，保證各項目零件按時配套交付。
在合理的布局和安排下，數控加工廠的加班時間相比其他單位要少得多，這不禁引起了其他單位職工的不解和疑惑。當筆者走進數控機加廠時，看到大家的工作狀態，便明白了“不制造急件”這句話的真諦：“急件”很大一部分原因是人為制造的，當“急件”還在不是“急件”的時候便處理掉，自然就不存在“急件”了——而這正是對一個組織的生產、管理等綜合能力的考驗。
激情創業 追求卓越
“做項目就是做藝术品”，這是項目試制團隊的共同信念。面對苛刻的技术要求，試制團隊迎難而上，攻克了進氣道裝配、機身油箱裝配、機翼油箱裝配、細小對縫間隙修配、光順外形部件裝配等制造技术難關，使飛機最終滿足了跨代裝配技术要求。關鍵技术一個一個突破，整機實現零件部“無墊片裝配”，全機大部件對接一次成功，整体油箱試制一次成功，試制成果一個一個涌現，設計藍圖一點一點成型為實物……
“進氣道裝配完成后，它靜靜地擺在廠房里，構造優美，線條流暢，平生第一次像鑒賞一件藝术品一樣去品味自己的杰作，那種感覺很奇妙！”這就是工人眼中的項目評價。
“獻身航空其實很簡單，就是把自己的夢想和激情融入項目的成長歷程。”青年骨干万輝道出了項目試制線上每一位默默奉獻者的心聲。作為該團隊的帶頭人，万輝嘴上總是掛著這樣的一句話：“相信我，我們一定可以的！”正是憑著這種信念，團隊屢屢闖關取勝。在現場，只要有人工作，那就少不了万輝，他時而埋頭看圖紙、指令，在筆記本上又寫又划；時而拿著零件在型架上比划，指導工人操作；時而與設計員、工藝員討論，提出寶貴意見。他每天工作16小時以上，總是那樣的忙碌，几乎看不到他休息。領導有時看見他過于勞累，實在于心不忍，便叮囑他休息一下；他總是一邊“嗯、嗯”應著，一邊又在現場忙開了。即使有這麼一回兩回，那也只是5分鐘、10分鐘，在休息室閉目養神，心中卻始終放心不下工作現場。一溜煙地功夫，他忙碌的身影便又出現在了現場……
激情的氣場如此强大，每一個投身其中的人深受感染。
項目現場服務團隊只有不到10個人，可他們的戰斗力不僅征服了項目，更征服了每一個參與項目試制的人。
“如果說項目是台機器，他就是潤滑劑。”這個“他”指的是程仁豐。由于承擔了與上級部門、設計單位、參研單位大量的對外協調聯絡工作，無論什麼時候見到程仁豐，他總是在不停地接電話打電話。自開展項目制造以來，程仁豐平均每天接打近200個電話，而這種狀態持續了兩年多。
熊光利，個子不高，精瘦的“80后”，有著與他的年齡不相符的沉穩與干練，心理素質極好。據說，在新提中層干部培訓班上，熊光利在進行高空斷橋拓展訓練時，像在平地上一樣一躍而過；性起之時，居然從斷橋兩邊邁過來再跳過去，從容自如，頓時驚倒一片。就是這麼個瘦弱的肩膀卻扛起了項目試制的重任。“客觀地說，很多事情，大方案是我做，但支撐大方案的事全是這個小伙子在做，真是不容易。”這是洪都公司副總工程師曾六生對熊光利的評價。
項目的質量得到了所有人的一致認同，而這是對周勇志的最高褒獎。周勇志主抓項目的質量工作，而他卻是一個退休返聘的老同志。在試制線上，僅僅衝著“返聘”二字，就足以讓人肅然起敬！
飛機部裝二廠女工涂洪霞，正值花樣年華，成天在高大的型架上爬上爬下，打鉚釘、出力氣，苦活、累活、技术活，樣樣不甘示弱。鄧龍龍，新婚燕爾，提前歸隊，撇下懷孕的妻子，通宵達旦地攻堅。無論是在部裝、還是在總裝階段，酣戰時，近百人展開攻勢，精兵强將進行圍剿，分工合作，密切配合，定位、裝夾、畫線、修配、鑽孔、打鉚輪番進行。架上的人如此，架下的人也沒閑著，或遞工具、零件，或在電腦旁研讀數模，或在圖紙前仔細比對；過道上的人也是個個疾走如跑，爭先恐后不敢作半點無謂的停留。“7·24”、兩大班、連軸轉，超常規地連續征戰。長時間鏖戰，參研人員個個眼睛紅腫，聲音沙啞，但只要一上了“戰場”，個個精神抖擻，干勁衝天……
鮑盈庭的敬業、周洪武的果敢、孫守德的執著、熊瓊的細致等，都因為有了項目試制的施展舞台，才有了更加豐富的內涵。
在他們身上，可以感受到將理想與信念融入事業之中的創業精神：有遭受挫折的失落與沮喪，有成長的快樂與滿足，有開拓的決心與誓約，也有成功后的激情澎湃。或許，這才是項目能夠扎根洪都，扎根在每一個人心里的真正原因。
首戰告捷 任重道遠
經過總裝和試飛站的工作，項目動力系統進行全性能試車，在第3次試車過程中，洪都試飛站二大隊隊長查越强和中隊長謝慧隱約聽到異響后，果斷停車，並立即將問題上報給質量部門和設計人員。
項目組隨即確定了排故方案。在排故過程中，需要進入進氣道。然而形面復雜，通路狹窄，裝配開敞性、可達性極差，人和工具根本進不去，大家發起愁來。關鍵時刻，進氣道裝配團隊果斷承擔了此次攻堅任務。他們在工藝人員的現場配合下，琢磨出最優的辦法。面對狹小的進氣道，棉衣太厚重，工人師傅們就脫掉棉衣，鑽進進氣道操作。大個子師傅不好操作，就派身材嬌小的青年女工，輪番上陣。大曲率發動機的轉接段處空氣稀薄不流通，剛打兩個鉚釘，工人師傅們就感到胸悶氣短，趕緊要出來透氣，可沒有一個人退縮，依然小心翼翼地操作，唯恐影響進氣道氣動外形。
此時正是南昌最寒冷的日子，氣溫到了零下几度。穿著單衣的工人師傅，不一會儿就汗流浹背，衣服也濕透了，好几個工人患上了重感冒。同事勸他們回去休息，可他們說：“輕傷不下火線，現在正是關鍵時候，我們可不能歇菜。”于是依然堅守在自己的工作崗位上，握緊了手中的鉚槍。就這樣，修復小組十多名工人連續奮戰了四天三晚，終于排除了故障。
排除了此項故障，隨即進入試驗階段。在試驗現場，一群穿著橘黃色馬夾的人員特別“扎眼”。印的“機務”字樣表明了他們是機務保障團隊成員，正忙碌地做著項目試驗前的最后准備工作。當指揮員下達“各單位准備，開始試驗”的口令，大家都高度緊張；當指揮員發出“到達指定地點，試驗結束”的口令，現場頓時響起熱烈的掌聲和歡雀的祝賀聲，試驗圓滿結束。在歡呼的人群中，機務保障團隊成員們最為激動。
這支隊伍是新組建的，並一次性取得了上崗資格證書。首次重大試驗前只給機組留下了40多天的時間，要完成51項工序，38項試驗，配合多項遺留故障的排除。困難面前，機組成員同心同德，胸有朝陽，日夜奮戰，平均每天工作15個小時以上。簡易帳篷搭起來，人員輪流在現場休息。在項目進行第一次重大試驗前的最后檢查階段，地面報出故障。壓力面前，機組成員沉著冷靜，及時分析查找故障原因並最終排除，在半個月之后完成了試驗，確保了項目節點。
大隊長查越强的父親身体一直不好，曾兩次昏倒在家中，母親打電話給他，但為了項目節點，他並沒有回去。中隊長謝慧在試驗前三天堅持時刻在現場，困了就在簡易帳篷里躺上個把小時，三天加起來也沒有睡到6小時。
實踐錘煉著洪都人。每位見證項目成長的人，都會用心銘記那股在內心熊熊燃燒的激情之火，記住用夢想鑄就成功的每個瞬間，記住團隊力量被使命牽引而得到空前釋放的激情歲月……
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台灣過去是不是也是類似這個情況 不是有黑白照片流出了嗎，不著急，不久就會露面了。 歐美好像很少出現那種說自己有多辛苦的八股文= =
感謝版大開宗明義點出某型號的盧山真面目，昨日
看完整篇如老太婆裹腳布般又臭又長的八股文後也
不知是何物，土鱉真該改一改寫八股文的習慣!!<br><br><br><br><br><div></div> 說真的我是看不懂這些文裏要表達什麼..也不說明白一點 微笑的羅生門 發表於 2013-3-8 08:42 PM static/image/common/back.gif
說真的我是看不懂這些文裏要表達什麼..也不說明白一點
我猜是說，有新雞雞在造啦，而這雞雞沒無人駕駛．．而且用眼看到，雷達看不到，可能會登上大船上．． 內地網民有把八股文重點用紅字標出來的習慣，
過千字的文章中往往50個紅字就是重點 本帖最後由 smile656565 於 2013-3-9 01:17 AM 編輯
其實無人機最核心技術，最難的是衛星控制、戰場資訊、通訊分享控制硬軟體，機身反倒是最容易入門的。 無人機 能飛只是起步 抗干擾抗雷達及飛行距離都是一堆問題 研發型態只是一般步驟<br><br><br><br><br><div></div>
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